Une présence présidentielle à valeur de signal
La nouvelle est tombée comme un bref éclat sous les tropiques : alors qu’il séjournait à Pointe-Noire pour un hommage familial, le président Denis Sassou Nguesso a quitté le strict protocole privé afin de parcourir, le 11 juillet 2025, plusieurs tronçons en cours d’aménagement. L’entourage du chef de l’État évoque une « visite de terrain inopinée » destinée à recueillir, sans fard, les impressions des équipes techniques et de la population riveraine. Le cortège présidentiel, allégé pour l’occasion, s’est d’abord immobilisé dans le quartier Mongo-Mpoukou avant de remonter la route nationale 4 vers Loango, artère stratégique reliant la capitale économique au Kouilou. Dans une société congolaise où l’acte symbolique vaut souvent engagement politique, cette présence surprise a résonné comme un rappel : la modernisation des infrastructures reste au cœur du pacte social noué depuis la relance du Plan national de développement.
Le pari de la modernisation urbaine
Dès février 2024, Pointe-Noire s’était vu promettre un vaste programme de bitumage et de pavage, lancé par le chef de l’État sur fonds propres du Trésor. Objectif proclamé : fluidifier la circulation d’un port en pleine extension, sécuriser le transport des hydrocarbures et réduire les coûts de maintenance des véhicules. Les services du ministère de l’Aménagement du territoire rappellent que 68 kilomètres de voirie doivent être livrés avant fin 2026, dont trente hectares d’espaces drainés pour prévenir les inondations récurrentes. Plusieurs entreprises locales, associées à deux firmes étrangères, se partagent la maîtrise d’œuvre sous l’œil attentif du cabinet du ministre d’État Jean-Jacques Bouya. Malgré un calendrier serré, le taux d’exécution moyen frôle 47 %, un chiffre salué par les observateurs en comparaison des standards sous-régionaux.
Dialogue entre pouvoir central et élus locaux
Accueilli par le Premier ministre Anatole Collinet Makosso et la maire Évelyne Tchitchelle, le président a multiplié les apartés avec les autorités municipales. Sur le tronçon de la corniche industrielle, l’édile a plaidé pour un accent spécifique sur l’éclairage public, garant, selon elle, de la « sécurité nocturne indispensable à l’investissement privé ». Le chef de l’État, visiblement attentif, a rappelé que « l’efficacité d’un chantier ne se mesure pas uniquement à la pose d’enrobé mais à l’inclusion sociale qu’il génère ». Cette séquence, filmée par la télévision nationale, illustre la mécanique institutionnelle congolaise : un exécutif déterminé, relayé par un pouvoir local prompt à faire remonter les attentes citoyennes.
Enjeux socio-économiques des chantiers de voirie
Au-delà du ruban d’asphalte, c’est toute la matrice économique de la seconde cité du pays qui se reconfigure. Les estimations de la Chambre de commerce situent la réduction du temps de trajet entre le port autonome et l’aéroport Agostinho-Neto à près de 30 % une fois les travaux achevés. Pour les transporteurs de produits halieutiques, habitués à voir leur cargaison s’abîmer dans les embouteillages et les nids-de-poule, l’impact est jugé décisif. De même, les PME du BTP recrutent localement, injectant des revenus nouveaux dans les quartiers périphériques. Le sociologue Marc Ikelongo souligne que « l’effet multiplicateur d’un chantier urbain bien piloté se lit dans l’émergence de micro-services, de l’alimentation de rue aux ateliers de vulcanisation », rappelant ainsi la dimension inclusive de la politique d’infrastructures.
Regards d’experts sur la conduite des travaux
Interrogé sur la viabilité technique du projet, l’ingénieur routier Cédric Massamba estime que la composition du revêtement, un enrobé semi-épais adapté au climat subéquatorial, « offre un compromis rare entre résistance hydraulique et coût budgétaire ». Il salue la décision présidentielle de consolider les bordures par des pavés locaux, choix qui valorise la pierre basaltique du Kouilou. De son côté, la représentante résidente de la Banque de développement des États d’Afrique centrale, Mireille Bapo, se félicite « d’une gouvernance contractuelle où les décomptes d’avancement sont publiés chaque fin de trimestre », gage de transparence indispensable à la mobilisation future d’emprunts concessionnels.
Perspectives d’aménagement régional
Au terme de trois heures d’inspection, Denis Sassou Nguesso a réitéré son attachement à la cohérence territoriale : Pointe-Noire n’est pas une enclave mais la porte occidentale du corridor Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena, inscrit dans l’Agenda 2063 de l’Union africaine. La poursuite des chantiers routiers, articulée à la modernisation du chemin de fer Congo-Océan, devrait catalyser un marché sous-régional de plus de 50 millions de consommateurs. Pour l’heure, le chef de l’État a instruit les ministres concernés de préserver l’équilibre budgétaire, condition sine qua non d’une croissance durable. Dans une conjoncture internationale incertaine, la scène qui s’est jouée sur le macadam de Pointe-Noire rappelle que diplomatie et génie civil convergent souvent vers un même horizon : la stabilité fondée sur le développement.
